Inscrits : 13 591
Votants : 3964 (29,17%)
Nuls : 115 (2,90%)
Exprimés : 3849 (97,10%)

Source : http://www.villeparisis.fr/

Résultats Seine et Marne

Le site 77info.fr propose les résultats pour l’ensemble du département : Résultats #EU09 Seine et Marne

Une proposition qui si elle est clairement une pensée de rupture, apparaît finalement pleine de bon sens et non partisane.

Appel pour le Revenu de Vie

Extrait du site :

Qu’est-ce que le revenu de vie?

L’idée est soutenue de longue date par de nombreuses personnalités, de tous horizons politiques, de toutes confessions et de toutes nationalités. Elle est connue sous des appellations diverses: allocation universelle, revenu d’existence, revenu citoyen, revenu universel, revenu social garanti, dividende universel, revenu de base, etc. (cf. Wikipedia)

L’objectif était de rendre tangible le poids des comportements individuels agrégés, relativement aux problématiques énergétiques et climatiques.

Cette année à l’initiative du WWF, une opération intitulée EarthHour est programmée le samedi 28 mars prochain à 20h30, pour réitérer la même opération pendant une heure. Cette fois-ci l’invitation est adressée au niveau mondial !

EarthHour

Rappel : la consommation électrique française pourra être visualisée sur le site du Réseau de Transport d’Electricité.

NotreVilleparisis.info est un blog citoyen indépendant, ce qui signifie en particulier fondamentalement apartite.

Le Taser près de chez vous ?

Reçu dans nos boîtes aux lettres, un tract du Nouveau Parti Anticapitaliste (NPA) qui a éveillé notre attention (lire le tract en fin de billet).

Les municipalités de Claye-Souilly et d’Emerainville envisageraient en effet d’équiper leurs policiers municipaux de Tasers.

Le Taser est un pistolet à impulsions électriques destiné à neutraliser un individu par inhibition musculaire. Ses promoteurs le rangent dans la catégorie des « armes non léthales ». Voire…

Innocuité ?!

Amnesty International a rappelé en effet que plusieurs centaines de personnes ont déjà trouvé la mort, juste après avoir reçu des décharges de Taser.

Des « experts » se sont donc interrogés pour déterminer si oui ou non, dans le cas de personnes « fragiles » (insuffisance cardiaque, ou si la personne étaient sous l’emprise de drogues par exemple), le décès peut-être imputable au dit pistolet.

Pour qui a déjà visionné un reportage avec une démonstration de l’engin, et constaté la violence des effets sur un corps humain, le bon sens dicte la réponse… (certains experts le confirment d’ailleurs).

Par ailleurs comme c’est également souligné dans le tract distribué par le NPA, et par Amnesty International, le fait que le Taser « ne laisse pas de traces » et qu’il soit a priori considéré comme « arme non léthale » (…) laisse peu de doute quant à l’éventualité de dérives dans son usage (cite : « être utilisé comme instrument de torture »), par des individus de toutes natures.

Un vaste marché

Le questionnaire suivant (que l’on trouve en page d’accueil du site Taser France), donne en effet une idée de la diversité de population potentiellement utilisatrice (statistiques des réponses au 13 mars 2009) :

Sondage sur site Taser

On appréciera le rang de la réponse « particuliers ». Notons d’ailleurs que le Taser est dors et déjà disponible en France (pour qui en a les moyens) sous le nom de Stoper.

Sa détention exposerait à des sanctions pénales – on devine un flou juridique… qui inquiète y compris au Ministère de l’Intérieur.

Bref dans une société de plus en plus instable, nous pensons que la diffusion de ce type d’armes n’est vraiment pas de bon augure.

Si c’est également votre sentiment, vous pouvez signer une pétition (note : initiée par le NPA) ici : http://www.nonautaser77.org/

Le tract

note : sur 2 pages -> cliquez pour plein écran (touche Esc pour sortir); puis approcher la souris de l’extrémité droite pour tourner la page.

Ajout 16 mars 09

Intéressant article publié sur le blog Bug Brother du Monde.

Une AMAP est une « Association pour le maintien d’une agriculture paysanne » : cf. Wikipedia pour en savoir plus sur l’histoire et les objectifs de ce concept.

Note : dans ce projet-ci il est question d’une « agriculture biologique » (relativement aux normes en vigueur) ; ce n’est pas nécessairement le cas de toutes les AMAP.

Principe de fonctionnement

Le principe d’une AMAP est de mettre en relation directe un maraîcher avec un collectif de « consom’acteurs » associés.

Intérêt pour le maraîcher : travailler la terre en respectant ce qu’elle est et peut donner, sans artifices nuisibles à terme pour la biosphère (j’utilise ce terme ici pour désigner : la terre, les eaux, la vie animale, humaine…).

Intérêt pour le « consom’acteur » : disposer de produits de meilleur qualité, tout en participant au respect de l’environnement.

Seul problème a priori : nous sommes habitués à consommer des légumes bien calibrés, par exemple des tomates bien rouge et bien rondes en toutes saisons, quand bien même ils n’ont plus aucun goût ; des habitudes bien ancrées.

De fait un maraîcher qui proposera des légumes de qualité, mais non calibrés, risque de ne pas pouvoir écouler sa production. Les consommateurs accompagnent donc pleinement le développement d’un projet AMAP : d’où « consom’acteur » (également en référence à l’impact sur l’environnement, voire d’autres plus indirectement : cf. ci-dessous).

Pour résoudre le dilemme, on établit une « règle du jeu » sous forme d’engagement réciproque : le maraîcher s’engage à livrer toutes les semaines un certain volume de fruits et légumes, et les membres de l’AMAP s’engagent de leur côté à les acquérir sous forme de « paniers ».

Chaque adhérent à l’AMAP (via une faible cotisation symbolique), s’engage ainsi pour 6 mois ou 1 an.

Noter enfin que c’est l’AMAP qui assure la logistique locale : mise à disposition d’un lieu chaque semaine pour conditionner et distribuer les paniers (ce qui suppose la participation de 3 ou 4 membres, qui peuvent tourner).

Considérations au-delà de la qualité des produits

Notre futur maraîcher était présent à la réunion pour nous apporter des précisions techniques, mais également exposer le pourquoi de son engagement dans une activité agricole de cette nature particulière.

Signalons au passage la dimension économique voire politique, qui a toute son importance dans une époque de délocalisations sauvages et de dérèglement climatique : il est bien question ici de relocaliser le cycle production/consommation (i.e en particulier éviter des circuits de distribution parfois sur-réalistes en terme de déplacements).

Pour notre maraîcher, il s’agit véritablement d’investir un « lieu de vie » -c’est à dire avec une approche globale, où il souhaite à terme diversifier sa production : démarrage avec une quarantaine de variétés de légumes, mais pour évoluer ensuite vers des prés vergers, de l’apiculture (miel), et pourquoi pas des oeufs et de la viande, une production de cidre…

A noter également la notion de « lien » essentielle au projet : lien entre les mondes ruraux et urbains bien entendu, à d’autant plus forte raison qu’il s’agit là d’un projet qui démarre – donc accompagnement du maraîcher.

Lien entre l’homme à la nature, notamment dans le respect des cycles naturels (i.e production de légumes de saison), et l’emploi de méthodes de production conformes au label AB.

Et puis enfin par « effet de bord », il y a aussi des possibilités de tisser du « lien social » entre les membres de l’AMAP et plus largement entre « urbains ».

Par exemple dans l’animation logistique déjà évoquée, ou encore au travers de visites au producteur prévues 2/3 fois l’année – avec une pause « casse-croûte du terroire » ;~)

Et puis on peut imaginer d’autres opportunités de lien social : par exemple à travers le besoin de réapprendre à cuisiner certains légumes de saison, la possibilité de partager des recettes – et pourquoi pas des fourneaux..?

Ou encore en invitant amis, voisins ou famille à prendre livraison d’un panier en cas d’absence ; ou encore à organiser l’écoulement de surplus éventuels, vers des associations telles que les Restos du Coeur.

Détails : quand, pour qui, comment ?

Ce projet d’AMAP concernera une zone géographique triangulaire, délimitée par les communes de Villeparisis, Mitry et Claye-Souilly.

Localement une grosse trentaine de familles – c’est-à-dire de paniers. Plusieurs tailles sont prévues : pour 2/3 ou 4/5 personnes – avec un budget oscillant entre 12 et 16€.

L’AMAP en cours de création rejoindra ainsi le réseau des AMAP franciliennes.

Démarrage prévu en septembre 2009.

Pour plus d’information : ecologiedurable at yahoo.fr (corriger l’adresse)

- Au niveau communal : le wiki de Villeneuve-le-Roi, Wiki-Toulouse initié par des habitants, TourneWiki porté par l’ECM de la municipalité de Tournefeuille, ou encore Wiki Brest.

- Au niveau départemental Wiki-Manche, porté par l’association éponyme qui réunit « le Conseil général de la Manche, le syndicat mixte Manche Numérique, les médias du département et les amoureux de la Manche ».

- Et au niveau régional Picardia: L’encyclopédie Picarde récemment mise en ligne par la Région Picardie.

Noter que tous les wikis mentionnés s’appuient sur le logiciel libre Mediawiki (celui-là même qui motorise Wikipedia).

C’est un panorama intéressant en ce qu’il donne un aperçu de l’usage de wikis au coeur de territoires à des échelles distinctes, avec des modes éditoriaux différents, et des objectifs variés en terme de collecte des contenus.

Si comme le souligne Michel Briand tous ces projets partagent de « s’inscrire dans une philosophie d’extension des biens communs », il est intéressant de voir comment est favorisée ici ou là, la participation.

Voir l’article pour plus de détails.

• José Hennequin (maire sortant socialiste)
  réélu avec 75,62 %.
• Hervé Touguet ( »Pour un nouvel avenir à Villeparisis ») : 24,38 %.

Taux de participation : 50,26 %.

Cantonales

• Michèle Pélabère (conseillère sortante PS)
  réélue avec 56,60 % (Villeparisis : 65,85 %).
• Julien Proffit, UMP : 32,67 % (Villeparisis : 23,69 %).
• Julien Sanchez, FN : 10,73 % (Villeparisi : 10,46 %).

Taux de participation Villeparisis : 49,39 %.

Le jeux sont faits.

Ajout le 18 mars 2008
J’ai été contacté par le candidat UMP qui m’a fait remarquer (en sous-entendant que l’étape suivante serait d’ordre juridique…), que l’information était erronée concernant les résultats pour les cantonales.

En effet je n’avais pas précisé qu’il s’agissait des résultats pour Villeparisis.

C’est chose faite, et j’ai ajouté le résultat pour le niveau cantonal. Et ceci ne change rien à l’issue…

Sources

• Résultats à Villeparisis (par bureau de vote) : site de la municipalité.
• Résultats au niveau cantonal : Municipales – Cantonales

Municipales

• villeparisisensemble.free.fr – « Liste de rassemblement des forces de Gauche et des Personnalités locales, soutenues par le Parti Socialiste, le Parti Communiste et les Verts » (conseil municipal sortant)
  (titre de la liste « Continuons Villeparisis Ensemble » – tête de liste « José Hennequin »)
• www.herve-touguet2008.fr – « Alliance de la Droite Républicaine et du Centre »
  (titre de la liste « Pour un nouvel avenir à Villeparisis » – tête de liste « Hervé Touguet »)

Cantonales

• www.julienproffit.info – Julien Proffit (UMP)
  (remplaçante Anne Blanchot)
• www.juliensanchez.fr – Julien Sanchez (FN)
  (remplaçante Emilienne Espinasse)
• Michèle Pélabère (PS) – pas de site connu
  (remplaçant (Jean-Paul Pasco-Labarre)

Source des informations : http://www.seine-et-marne.pref.gouv.fr/

La Mairie de Villeparisis a mis à disposition un mémo (cliquer l’image) :

La mairie de Villeparisis propose une carte (en flash), qui permet de repérer son bureau de vote en fonction du lieu d’habitation (cliquer sur l’image ci-dessous) :

Note : si vous avez comme moi des difficultés à lire la carte, parce que le texte est trop petit, utiliser le bouton droit de la souris pour faire des ‘zoom avant’ ou ‘zoom arrière’

On trouvera sur le site du Ministère de l’Intérieur (cf. les « Mémentos à l’usage des candidats »), l’agenda de ces élections.

• Mercredi 13 février/jeudi 14 février : ouverture dépôt candidatures 1er tour (respect. cantonales et municipales)
• Mercredi 20 février/jeudi 21 février : clôture dépôt candidatures 1er tour (respect. cantonales et municipales)
• Samedi 23 février : date limite communication aux maires de la liste des candidats

---

• Lundi 25 février : ouverture campagne 1er tour
• Mercredi 5 mars : date limite d’envoi aux électeurs des circulaires et bulletins de vote
• Samedi 8 mars : clôture campagne 1er tour

Dimanche 9 mars : premier tour du scrutin

---

• Lundi 10 mars: ouverture campagne 2nd tour
• Samedi 15 mars : clôture campagne 2nd tour

Dimanche 16 mars : second tour du scrutin

Emeric Brehier – Michèle Pelabère (PS) : 51,27 %

Yves Albarello – Claudine Thomas (UMP) : 48,73%

Villeparisis porte encore à gauche…

Voici donc les résultats du premier tour des élections legislatives 2007 pour la 7ème circonscription de Seine et Marne.

Attention : les résultats pour Villeparisis sont ceux indiqués en second (bleu pâle)

Cliquez l’image pour agrandir :

La plupart s’appuient sur les services de Google Map pour la partie cartographie – i.e l’affichage des cartes. Ceci leur permet d’enregistrer des informations de toutes natures concernant un territoire en les associant à des points situés sur la carte.

Ce qui est intéressant avec ces services, c’est que les cartes sont personnalisables par les internautes : autrement dit que nous pouvons les renseigner et y ajouter des informations concernant notre ville ou région.

Signalons deux sites intéressants parmi d’autres, à titre d’illustration.

DisMoiOù.fr

Dismoioù est orienté sur la description de lieux et de services partout en France. On y trouve mais on peut également y renseigner, sous forme de petits pins sur la carte : des lieux pour se divertir ; des entreprises et commerces ; les bâtiments publics, etc.

La navigation est bien pensée : nuage de mots-clés pour la sélection des informations affichées ; actualisation dynamique de la liste des « lieux » pour la zone que l’on est en train de naviguer (suit les déplacements et zooms) ; accès direct à une ville (via un champs « recherche »).

De nombreux « lieux » sont déjà renseignés dans de nombreuses catégories. On a la possibilité d’en ajouter une fois inscrit (gratuit).

L’équipe a bien fait son boulot puisque NotreVilleparisis figurait sur la carte dans la rubrique « Blogs locaux » – et que je fais la promo de ce site maintenant

La capture d’écran ci-dessous vous montre de quoi il s’agit (cliquez pour agrandir).

Peuplade.fr

Peuplade.fr est plus orienté vers la mise en relation des internautes entre eux.

Une fois inscrit on peut se localiser sur la carte – l’inscription est là aussi gratuite. Quand on se connecte au site, la carte est ainsi centrée sur son lieu de résidence et on peut alors visualiser ses « voisins ».

On peut également savoir quelles sont les « peuplades » près de chez soi : des communautés d’internautes regroupés par centres d’intérêt communs.

Une fonctionnalité intéressante est la possibilité d’affichage et de tri des informations selon leur « distance » – en mètres/kilomètres. Par exemple je peux savoir à quelle distance de chez moi se situent mes « voisins ».

Quelques rubriques intéressantes : annonces ( »cherche ou propose garde d’enfants », « donne cours de… ») ; rendez-vous ( »rando sur le canal de l’Ourcq à telle date ») ; idées ( »aimerait trouver du monde pour une ballade à vélo en juin »).

Ici aussi les cartes sont déjà bien peuplées. Juste un mot sur l’ergonomie : la zone d’affichage de la carte est vraiment trop petite…

Interface principale

Il suffit simplement de cocher l’option « Elections présidentielles 2007″ dans « Infos pratiques » ; puis de cliquer les Mariannes.

Les sources sont celles du Ministère de l’Intérieur.

Résultats pour Villeparisis

Source : Renalid

Et l’ensemble du dossier par ordre chronologique :

• 29/09 : “Bus fantôme de la ligne TVF-54-08″ – Presque un an et demi d’expérience malheureuse comme usager de la ligne Pantin-Meaux TVF-54-08 -> explication des dysfonctionnement rencontrés + envoi d’un e-mail avec lien ici au STIF, à Optile, aux élus en charge des transports au CR Ile-de-France, au CG 77, ainsi qu’aux Municipalités de Claye-Souilly, Villeparisis et Charny.
• 03/10 : “Illustration » – Exemple d’horaire « flou ».
• 04/10 : “Courrier envoyé à Trans Val de France » – Courrier postal envoyé à Trans Val de France.
• « DYS-TVF-54-08 : Suivi des dysfonctionnements » – Suite nouveau bus fantôme -> ce billet sera mis à jour régulièrement afin de signaler les dysfonctionnements ( »Tickets t » à l’appui).
• 06/10 : « Les collectivités territoriales et TVF accusent réception » – Suite premier billet relayé par le CR Ile-de-France à TVF -> réponse de TVF + réponse à la réponse.
• 16/10 : « TVF -> Veolia : changement d’échelle » – Où l’on apprend que la ligne TVF 54-08 est in fine gérée par une entreprise de taille…
• 31/10 : « Réponse écrite de TVF » – suite courrier postal envoyé le 04/10 -> annonce de mesures prises par la direction.
• 13/12 : « Ligne TVF-54-08 : point sur la situation » – du mieux ?
• 22/12 :  » Brève : “campagne de comptage” sur la ligne de bus TVF-54-08″
• 10/03/2007 : Changement de méthode

Rien d’étonnant dès lors, à ce que la Mairie décide de faire la promotion de son site auprès des Villeparisiens.

Promotion urbaine

De fait, signalons la démarche d’affichage promotionnel entreprise sur (au moins) deux espaces publicitaires. En particulier sur celui situé Rue de Ruzé, au carrefour nouvellement marqué d’un panneau « stop » quand on sort de la mairie pour se diriger vers les voies rapides (A104 et N3).

Difficile de le louper quand on est en voiture (la photo est trompeuse et augmente l’effet de distance) :

Promotion en Une de Municipages

Cette campagne d’affichage urbain a été doublée d’une annonce dans le numéro de février de Municipages (le journal municipal de la Mairie). Elle occupe toute la Une (cliquez l’image pour agrandir) :

Consolidation de l’Internet Villeparisien

Inutile de préciser que c’est une bonne nouvelle, de constater que la Mairie se signale un peu plus comme présente sur Internet. Elle invite là ses administrés à utiliser ce média d’information. Et de communication.

Partant elle rend plus consistant, auprès de tous, l’Internet Villeparisien. Que ce soit « Ma ville en ligne » ou « Notre Villeparisis »

Sont consignés pour les retards supérieurs à 10 minutes

• Circonstances : heure d’arrivée à l’arrêt, bus visé, horaire de passage du premier bus.
• Copie du ticket composté.

Mardi 6 mars 2007

note : journée record – 3 incidents

#1 – Arrivée à l’arrêt « Garage Central » vers 8h45

Bus visé : 8h52 (suivant : 9h12)

Le bus passe à 9h04

note : 12 minutes de retard

#2 – Passage à 100m après l’arrêt « Eglise » à Claye-souilly à 17h40

Horaires Bus : 17h30 – suivant : 18h10

Le bus passe à 17h40

note : 10 minutes de retard

#3 – Arrivée à l’arrêt « Eglise » à Claye-souilly à 18h00

Bus visé : 18h10 (suivant : 18h30)

Le bus passe à 18h22

note : 12 minutes de retard

Jeudi 8 février 2007

Arrivée à l’arrêt « Eglise » à Claye-souilly à 18h50

Bus visé : 18h56 (dernier bus)

Le bus passe à 19h09

note : 13 minutes de retard

Jeudi 25 janvier 2007

Arrivée à l’arrêt « Garage Central » vers 8h52

Bus visé : 8h52 (suivant 9h12)

Le bus passe à 9h22

note : 10 minutes de retard (a minima…)

Mardi 23 janvier 2007

Arrivée à l’arrêt « Garage Central » vers 8h50

Bus visé : 8h52 (suivant 9h12)

Le bus passe à 9h06

note : 14 minutes de retard

Jeudi 18 janvier 2007

Arrivée à l’arrêt « Garage Central » vers 8h20

Bus visé : 8h27 (suivant 8h52)

Le bus passe à 8h42

note : 15 minutes de retard

Jeudi 23 novembre 2006

Arrivée à l’arrêt « Eglise » à Claye-souilly à 18h25

Bus visé : 18h30 (suivant 18h56)

Le bus passe à 18h42

note : 12 minutes de retard

Jeudi 16 novembre 2006

Arrivée à l’arrêt « Garage Central » vers 8h45

Bus visé : 8h52 (suivant 9h12)

Le bus passe à 9h13

note: 21 minutes de retard

Mardi 14 novembre 2006

Arrivée à l’arrêt « Garage Central » vers 8h45

Bus visé : 8h52 (suivant 9h12)

Le bus passe à 9h06

note: 14 minutes de retard

Mardi 7 novembre 2006

Bus visé : 10h43

Le bus passe à 10h54

note: 11 minutes de retard

Jeudi 19 octobre 2006

Arrivée à l’arrêt « Garage Central » vers 8h15

Bus visé : 8h27 (précédent 7h56)

Le bus passe à 8h19

note: 23 minutes de retard

Mercredi 18 octobre 2006

Arrivée à l’arrêt « Garage Central » à 8h05

Bus visé : 8h27 (précédent 7h56)

Le bus passe à 8h17

note: 21 minutes de retard ? (10 d’avance moins probable)

Jeudi 12 octobre 2006

Arrivée à l’arrêt « Garage Central » à 8h40

Bus visé : 8h52

Le bus passe à 9h14

note: le suivant de 8h52 est 9h12 : « bus fantôme » ou 22 minutes de retard ?

Mardi 10 octobre 2006

Arrivée à l’arrêt Garage Central à 8h20

Bus visé : 8h27 (suivant : 8h52)

Le bus passe à 9h00

note : j’ai d’abord pensé être victime d’un « bus fantôme », mais après discussion avec un des voyageurs, j’ai appris que c’était bien celui de 8h27 qui était resté bloqué dans la circulation.

note2 : j’ai mis à profit les -presque- 3/4 heure d’attente pour parler un peu avec les autres personnes qui attendaient : le ras-le-bol est partagé.

note3 : précision sur le ticket quant au transporteur (à suivre) :

Jeudi 5 octobre 2006

Arrivée à l’arrêt Garage Central vers 8h35

Bus visé : 8h52 (suivant : 9h12)

Bus pris à : 9h13

note : bus fantôme ou 20 minutes de retard ? (bien trop usuelle incertitude…)

Mardi 3 octobre 2006

Arrivée à l’arrêt Garage Central : 9h15 passées (bus loupé : 9h12)

Bus visé : 9h37

Bus pris à : 9h29

note : est-ce celui de 9h12 qui a 18 minutes de retard, ou celui de 9h37 qui passe avec 8 minutes d’avance…

L’opération a bien été suivi par les Français, le Réseau du transport d’électricité (RTE) observant pendant ces cinq minutes une «chute brutale» de la consommation d’électricité d’environ 800 mégawatts (MW), soit une baisse de plus de 1% de la consommation totale en France a expliqué une porte-parole de la RTE. Selon une première estimation, cette baisse correspondrait à la consommation de l’éclairage et des appareils en veille d’environ trois millions de ménages ou de celle d’une ville comme Marseille.

En guise de réponse partielle à la question que je me posais : « pourquoi une augmentation journalière de la consommation entre 19h45 et 20h00″ – cette plage horaire « coïncide avec le pic traditionnel de consommation des ménages français. »

Lien complémentaire : évolution de la consommation des ménages

5 minutes pour… chanter des comptines

J’évoquais avant-hier215 l’action à laquelle nous invitait le collectif Alliance pour la Planète216.

Après avoir convaincu mes proches (et les enfants d’une voisine qui étaient présents) que chanter quelques chansons à la lueur d’un bougie aurait tout son charme, j’ai soigneusement coupé l’alimentation électrique de toute la maison, hier soir vers 19h45.

Le parc Honoré de Balzac s’est lui aussi plongé dans le noir (mais était-ce en rapport avec notre affaire..?). En scrutant par les fenêtres l’attitude du voisinage, j’ai bien cru déceler quelques lumières qui s’éteignaient vers 19h55 pour se rallumer à 20h00. Peu de lumières éteintes pour dire vrai, sans compter qu’on voit toujours ce que l’on veut bien voir…

20h05 : il était temps de savoir.

Couverture média

Remise en route du disjoncteur, de la télévision et de l’ordinateur.

Peu d’info au JT de France 2 si ce n’est de voir la Tour Effeil s’éteindre… et le présentateur nous montrer la courbe de prévision du Réseau de Transport de l’Electricité (RTE) pour cette journée en nous expliquant qu’on ne prévoyait pas de baisse sensible (…)

Plus tard on reverra également un extrait du JT du 17 mars 1977 présenté par Roger Gicquel, qui demandait aux Français d’éteindre leurs lumières. Michel Chevalet simultanément présent devant un appareil de mesure, annonçait aux Français une baisse équivalente à la consommation d’une ville comme Marseille.

Aujourd’hui une visite sur le site du RTE217 nous en apprend un peu plus.

Lecture de la courbe de consommation

Premier coup d’oeil sur les courbes de consommation de cette journée : en bleu la prévision, en rouge la consommation réelle.

A première vue c’est assez décevant. Si la consommation réelle juste avant 20h00 est effectivement en-dessous des prévisions, elle l’est malheureusement pour l’ensemble de la journée…

Comparons aux journées précédentes. Là c’est encourageant.

On constate que sur la période horaire qui nous intéresse, la consommation réelle pour cette journée « test » (ci-dessus) est la seule qui se situe en dessous de la prévision (c’est plutôt bon signe pour l’impact de cette « mobilisation citoyenne ») :

Remontons un peu plus dans le temps.

Et là… les deux journées précédentes présentent toujours sur la même période, une consommation réelle inférieure à la prévision – à l’instar donc de notre « journée d’action » qui du coup n’est plus exemplaire… :

Doit-on en déduire qu’on ne peut rien en déduire..?

A moins peut-être de « zoomer » sur la plage 19h45-20h00 (les courbes sont actualisées par paliers de 15mn).

Zoom sur 19h45 -20h00

Là c’est plutôt une bonne surprise.

De façon générale, la consommation à cette heure est en phase de décroissance.

Ceci étant quelque soit la journée considérée en janvier, on constate qu’entre 19h45 et 20h00 la pente de la courbe se fait moins forte (= reprise de consommation), ou reste identique.

Sur les courbes ci-dessous la ligne verticale du repère marque 19h45.
17 janvier

23 janvier

27 janvier

28 janvier

29 janvier

30 janvier

31 janvier

La seule exception est la courbe du 1er février : la pente continue de s’accentuer (légèrement) avant de s’infléchir à nouveau à 20h00.

Mais que font donc les français entre 19h45 et 20h00 ?

Conclusion rapide et partielle : il semble que la consommation électrique a un peu baissé le 1er février entre 19h45 et 20h, par rapport aux autres jours du mois.

Question corrolaire : pourquoi est-ce que la consommation tend à augmenter tous les jours, entre 19h45 et 20h00 ?

Voir le bilan dans la presse : billet suivant

L’Alliance pour la planète est un collectif de 72 associations qui œuvrent pour la protection de l’environnement (vous savez… cette grosse boule bleue sur laquelle on vit tous).

Elle invite tous les citoyens Français à éteindre leurs appareils électriques (lumières et veilles) le jeudi 1er février entre 19h55 et 20h00.

Quel intérêt d’une telle action au regard de la protection de notre environnement ? Réponse ici :

Puisque l’électricité en France est produite principalement à partir de centrales nucléaires, quel est le rapport entre l’extinction des lumières et le changement climatique ?

Il est important, tout d’abord, de préciser qu’au moment des heures de pointe (comme c’est le cas entre 19h55 et 20h), les centrales nucléaires ne peuvent assurer l’ensemble de la production énergétique française. Elles sont donc relayées par des centrales thermiques alimentées par du gaz ou du charbon, donc polluantes.

Mais de manière plus générale, cette action a pour but d’amener des réflexions sur les économies d’énergie. En effet, nous savons aujourd’hui ce qu’il est possible de faire pour arriver, au minimum, à une stabilisation de l’évolution climatique, que ce soit au niveau des citoyens, des entreprises ou des politiques publiques.

Pourquoi cette date ?

Cette date a été choisie car le lendemain, 2 février 2006, sera rendue publique, à Paris, la première partie du 4ème rapport du GIEC, le groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) des Nations Unies. Le GIEC constitue aujourd’hui l’organe scientifique international de référence sur le changement climatique.

Qui participe à cette action ? On apprend là que :

La Mairie de Paris prend part à l’action en éteignant l’illumination de la Tour Eiffel ! Elle éteindra également les lumières d’un certain nombre de ses bâtiments administratifs.

La Mairie du 2e arrondissement de Paris éteindra toutes ses lumières entre 19h55 et 20h, en plein conseil d’administration.

La Commune de Viry-Châtillon éteindra les lumières de la place de la Mairie ainsi que celles de la place François Mitterrand.

Pourra-t’on savoir quel est l’impact de cette action ?

Oui en se rendant sur le site du Réseau de Transport d’Electricité (prévenu de l’action pour éviter une éventuelle « surchauffe » des centrales) qui permet de visualiser sur une courbe l’écart entre la consommation réelle et les prévisions.

Villeparisiennes, Villeparisiens : le jeudi 1er Février 2007 entre 19h55 et 20h00 : plongeons notre ville dans le noir !!

(dossier relatif ici : Dossier TVF-54-08 >>).

Dans cette perspective j’envisageais également la mise en ligne d’un wiki en plus du blog : un site sur lequel tout un chacun pourrait venir participer à la rédaction ouverte et collective de contenus de toutes natures – le blog ayant plutôt vocation à accueillir des rédacteurs qui souhaiteraient s’exprimer en nom propre (qui peut être un groupe aussi) – je réitère en passant l’invitation.

Si vous vous demandez à quoi ressemble un wiki, vous pouvez visiter Wiki Brest.

Sur la page « principes fondateurs » sont précisés les deux types de contenus que se sont proposés de faire émerger ses promoteurs :

Wiki-Brest, une encyclopédie du pays de Brest : [des contenus] de nature encyclopédique [...] Exemple : article sur le lin

Wiki-Brest, les carnets de la mémoire d’un territoire: [...] une plus grande liberté de rédaction et de contenus [...] plus narratif, approche de type plus « témoignage » [...] Exemple : article « Yffic, maire du port de commerce »

En page d’accueil on découvrira les articles déjà réalisés.

Comme sur tout wiki la page des DernièresModifications permet de savoir quelles sont les pages récemment créées ou modifiées : donc de visualiser la dynamique éditoriale courante.

La génèse du projet est également documentée : on notera que la municipalité y a joué un rôle très actif (comme elle semble le faire de façon générale en matière de NTIC).

Le lendemain étaient organisées les « 24 heures contre la censure » auxquelles ont participé de nombreux internautes.

L’enjeu est de taille. On apprenait récemment l’arrestation d’un blogueur égyptien (le 6/11) « pour avoir critiqué l’Islam » : il rejoint quelques 60 « cyberdissidents » emprisonnés de part le monde pour en avoir dit trop – notez que 50 d’entre eux sont chinois.

Pour se tenir informé : flux RSS « Zone Internet et libertés »

Sur le terrain de la communication et de l’expression publique, les infrastructures, institutions, commerces, ou encore l’activité quotidienne des citoyens élus ou ordinaires, fournissent la matière éditoriale à de multiples blogs; mais aussi à des sites d’information institutionnels.

Un autre usage des technologies d’information et de communication en environnement urbain, est celui de la représentation numérique des villes : les cartes. Ces dernières peuvent être institutionnelles (par exemple les systèmes SIG ou de cartographie du traffic) ; mais plus uniquement : les citoyens peuvent désormais investir des outils comme GoogleMap et réaliser des cartes thématiques liées à leurs territoires de vie (cf. multiples liens à la fin du billet).

Osmose entre territoires physiques et numériques

Il semble que le processus suivant soit en pleine expansion : celui qui tend à réaliser l’imbrication des univers physique et numérique, autrement dit à actualiser l’osmose entre la carte et le territoire. C’est très perceptible en actes comme en intentions , quand on considère l’adjonction croissante de capteurs au sein des territoires physiques.

La FING – une fondation dont le métier est la prospective sur les usages de l’Internet- a lancé un programme d’actions baptisé Ville 2.0 – le « suffixe » 2.0 indiquant vraisemblablement une orientation vers des usages et services centrés sur les usagers.

Dans un article paru sur Internet Actu (publication FING/CNRS), on peut lire comment est envisagé dans ce nouveau contexte d’urbanité, le rapport de la « carte » au « territoire » :

« une ville dont la carte “est” le territoire, non parce qu’elle en serait devenue le reflet fidèle, mais parce qu’elle le produit et interagit directement avec elle ; une ville dans laquelle on vit, travaille, joue, se cultive et débat de l’avenir dans l’espace numérique autant que dans l’espace physique, sans opposer l’un à l’autre ; »

« Praticité »

Considérons le scénario suivant : des bus de transport en commun signalent leur position au moyen d’un GPS -> cette information est rendue accessible en temps réel sur Internet et notamment via des terminaux mobiles (ex. téléphones portables) -> l’usager peut adapter son rythme de vie au plus près de la réalité du passage des bus -> le taux de fréquentation est suivi en retour.

Je prend cet exemple parce qu’il me tient à coeur et qu’il illustre la praticité très séduisante d’un tel usage de capteurs, mais aussi parce que de multiples acteurs des transports publics semblent investir ce domaine – ils seront présents lors de la rencontre « Ville 2.0″ organisée par la FING le lundi 6 novembre prochain.

Le sujet est vertigineux car il n’y a pas de raison de limiter l’interaction entre territoires physique et numérique aux seuls transports (je mets de côté ici les usages orientés « communication » et « lien social », tels que les blogs citoyens – un sujet vertigineux aussi : liberté d’expression et notion d’espace public en démocratie). En terme de « praticité » on entend notamment parler de :

• accéder aux réseaux de vidéosurveillance de son quartier, depuis tout ordinateur connecté à Internet ;
• recevoir sur son portable des offres promotionnelles personnalisées, quand on parcourt une galerie marchande – notez qu’il faudra qu’on vous identifie ;
• ou pour aller plus loin : équiper Mamie qui n’a plus toute sa tête d’une puce électronique, afin de la suivre à la trace et s’assurer qu’elle retourne bien à la maison de retraite après être allée en course.

Contrôle des données

Tout ceci est vertigineux parce que derrière les innombrables services urbains possibles et imaginables, on peut se demander qui contrôlera toutes ces données – notamment les données personnelles ?

C’est un questionnement proche de celui qu’on peut avoir quand on envisage le concept de Web 2.0 ( je l’ai évoqué ailleurs… à croire que tout est dans le suffixe…

Plus largement c’est la question même de « contrôle » qui me semble problématique – je me suis d’ailleurs posé la question suite à la réponse de TVF dans le cadre de problème de transports urbains (qui va porter le chapeau..?).

Bref la Ville 2.0 en tant qu’osmose entre territoires physique et numériques, apparait comme un concept fascinant.

Des projets lourds d’investissements vont être impulsés sur un mode top down (traduciton : « du haut vers le bas »), à l’initiative des grands acteurs du paysage urbains. Ils souhaiteront vraisemblablement associer les usagers/citoyens à la définition des « besoins » et à l’affinage des interfaces.

Raison de plus pour essayer d’y comprendre quelque chose en amont afin de pouvoir mettre en balance, d’un côté la praticité des services qu’on nous proposera, et de l’autre les modes de contrôle/supervision qui seront nécessairement associés.

Liens

• Carte et territoire : Loïc Hay présente de multiples services géolocalisés et imagine des usages.
• Weather Bonk : une carte de Webcams
• Annonces immobillières
• WikiMapia : mariage de GeoMap avec un wiki
• GoogleMapsMania : article en anglais sur de multiples « GeoMashUp’s » français.

A vrai dire je savais déjà que l’interlocuteur, pour la gestion des problèmes rencontrés sur cette ligne serait Veolia-Transport – pour avoir été mis en contact avec eux par e-mail.

Quelle est exactement la nature du contrat qui lie Veolia-Transport et TVF ? J’imagine que le premier sous-traite au second le transport des voyageurs sur cette ligne : délègue des conducteurs et fournit les véhicules, en contractualisant avec les collectivités territoriales.

Mais peut importe pour l’instant. Ce qui est à noter c’est que Veolia-Transport est une entité gigantesque.

Quelques informations trouvées sur leur site :

« Partenaire des collectivités locales, Veolia Transport est acteur majeur de l’environnement. Ses services de transport public de voyageurs apportent des solutions à la circulation urbaine, à la limitation des gaz à effet de serre et contribuent à l’amélioration de la qualité de la vie.

Veolia Transport s’intéresse également aux marchés industriels (lignes de fret ferroviaire et logistique associée sur sites industriels, etc.) »

On apprend que leur activité s’étend à 25 pays. Quelques chiffres (2005) :

• Nombre de voyageurs transportés : 2,5 Milliards
• Nombre d’employés : 72302
• Chiffre d’affaire : 4,3 Miiliards d’euros
• Chiffre d’affaire en France : 1732 millions d’euros

Veolia-Transport fait partie du Groupe Veolia Environnement – ex Vivendi Environnement depuis 2003, qui regroupe entre autres l’ex-Onyx pour le secteur propreté, et l’ex-Connex qui a changé de nom début 2006 pour devenir Veolia-Transport (qui nous intéresse ici).

Notez que le Groupe Vivendi était avant 1998 la Compagnie Générale des Eaux (CGE)… ouf !

Ce qui est intéressant c’est que là où TVF n’est qu’une entreprise Seine-et-Marnaise, Veolia-Transport est d’une toute autre envergure et qu’elle appartient à un groupe tentaculaire, qui affiche en prime ses ambitions en tant qu’elle est en charge d’une mission de gestion déléguée de service public :

• « Adaptation permanente » : il s’agit de « mesurer pour progresser »

[Le système de mesure] doit être fiable et opérationnel. C’est la pierre angulaire de toute démarche qualité. Il permet de connaître les performances objectives du réseau en matière de qualité de service, ainsi que le ressenti de la clientèle.

• Une politique « service voyageur » ambitieuse : notamment via le respect auto-imposé d’une « charte voyageur » sans consessions.

Voilà donc que les dysfonctionnements de la ligne TVF 54-08 vont être entendus par un interlocuteur qui dispose de moyens conséquents. Une bonne nouvelle, non ?

Quant à la question de « connaître les performances objectives du réseau en matière de qualité de service ainsi que le ressenti de la clientèle« , je ne peux que me sentir encouragé à poursuivre mon effort pour fournir bénévolement quelques indicateurs.

Venez « exprimer votre point de vue et émettre vos suggestions » dans le cadre d’une « campagne destinée à promouvoir la civilité et le respect mutuel dans les transports publics« . Ca se passe à partir du lundi 16 octobre 2006 sur le site objectif-respect.org.

Précision : ce sujet m’interpelle particulièrement.

Etant donnés les déboires rencontrés en tant qu’usager d’une ligne francilienne de transport public, je me demande dans quelle mesure l’ensemble des acteurs concernés ont conscience de l’utilité publique en tant que lien urbain et donc facteur de liant social et économique, bref de la valeur de bien commun que constituent les lignes de transports publics.

Les politiques ne s’y trompent pas trop d’ailleurs, qui subventionnent (et nous avec) leur fonctionnement.

A noter que sur la ligne que j’emprunte, qui elle même emprunte des itinéraires en plein coeur du « 9-3″, je n’ai jamais trouvé d’ossements et très rarement des papiers gras.

Un bon point pour les services de nettoyage de TVF. Mais surtout – parce que ces services n’interviennent pas en cours de parcours- un exemple de civilité de la part d’usagers qui auraient en l’espèce bien des raisons de perdre leur savoir-vivre…

Une « cérémonie de parrainage civile » devait ainsi avoir lieu le samedi 30 septembre dernier à la Mairie, pour soutenir cette famille et l’aider à régulariser sa situation (deux enfants scolarisés, la famille vit à Villeparisis depuis 2001).

Extraits de l’article paru sur le site de Réseau Éducation Sans Frontières

« CONTRE L’EXPULSION D’UNE FAMILLE VILLEPARISIENNE DONT LES DEUX ENFANTS SONT SCOLARISES.

Les parents d’une famille dont les deux enfants sont scolarisés à Anatole France sont menacés d’expulsion par la préfecture

Depuis plusieurs semaines, un collectif de soutien villeparisien a vu le jour, regroupant les associations : FCPE et GIPE, l’Office Municipale de la Jeunesse, la Maison pour Tous et le Réseau Education Sans Frontières. Une pétition circule pour obtenir de l’administration un titre de séjour à cette famille.

Afin de les placer sous notre protection, UNE CEREMONIE DE PARAINAGE CIVIL Samedi 30 septembre 2006, à 10h30 Mairie de Villeparisis

Au cours de cette cérémonie, placée sous l’autorité du maire, un habitant et un élu s’engageront à parrainer chacun d’eux jusqu’à l’obtention de leur carte de séjour, et ce avec notre soutien actif. »

(Centre de ressources et d’échanges pour le développement des territoires numériques en Ile-de-France de l’Agence Francilienne de développement des TIC).

NotreVilleparisis.info y figure.

Information trouvée sur @ Brest

Ces derniers ont fait suivre l’e-mail à la direction de TransVal de France (je n’avais pas leurs coordonnées) qui leur a répondu.

J’ai été informé (fw:) de la réponse rapidement – agréable surprise.

Cela m’a permis de faire part à TVF aujourd’hui de quelques remarques quant au contenu de leur réponse.

Ils reconnaissent que la ligne 54-08 rencontre des difficultés. Ils les attribuent principalement à la densité du trafic routier en particulier sur la RN3 à hauteur de Pantin/Bobigny.

Je sais pour emprunter cette route très souvent, que c’est un axe très chargé. Loin de moi l’idée de nier les difficultés que cela engendre, pas plus que de vouloir négliger les contraintes multiples qui peuvent peser sur une activité de transport.

Pour autant, un certain nombre des points que j’ai souligné à plusieurs reprises (sur ce site ou dans les courriers envoyés) ne sauraient s’expliquer par la seule densité de la circulation, et peuvent à mon sens trouver réponse.

Aussi je n’ai fait que ré-exprimer à TVF ces faits (passages en avance, bus qui « sautent » – bien loin de la RN3) ainsi que mon désir de voir émerger des solutions à ces dysfonctionnements.

Ma démarche initiale peut sembler abrupte, mais ne doit pas masquer l’objectif principal : engager un processus vertueux.

J’ai proposé dans ma réponse de considérer que le billet où je documente au jour le jour les dysfonctionnements rencontrés est une forme de participation bénévole, de la part de l’usager -citoyen et accessoirement contribuable- que je suis, à l’amélioration de la qualité de service de cette ligne qui fait partie intégrante de mon quotidien et de celui d’un nombre important de personnes.

Je suis convaincu de l’utilité de fournir aux décideurs des éléments d’informations (que je ne sais d’ailleurs pas comment ils obtiendraient sinon), afin qu’ils puissent apporter les mesures correctives nécessaires en se fondant sur des faits.

Note : je n’ai rien contre cette entreprise en particulier ; le niveau affligeant de qualité de service des transports publics franciliens est un problème qui dépasse malheureusement le cas décrit ici (cf. les frasques du RER B).

Si les dysfonctionnement de la ligne TVF54-08 venaient à être corrigés, je me ferai un plaisir d’annoncer le changement de cap.

Et pour élargir le débat, il me semble que la question de fond est : « comment les usagers qui empruntent certaines lignes de transport public et les cofinancent dans leur ensemble à travers leurs impôts, peuvent-ils se faire entendre dans le cadre de l’évaluation de leur qualité de service ?  »

Courrier expédié le 4 octobre 2006

TRANS VAL DE FRANCE

A l’attention de la Direction

Villeparisis, le 3 octobre 2006

Madame, Monsieur,

Pour me rendre sur mon lieu de travail situé à Claye-Souilly, j’emprunte quotidiennement votre ligne n°54-08 « Pantin – Meaux ». En règle générale je prends :

- le matin le bus de 8h27 à l’arrêt « Garage Central » à Villeparisis.

- au retour celui de 17h30, au départ de l’arrêt « Église » à Claye-Souilly.

Mais je devrais dire : « j’essaie de les emprunter ».

En effet, depuis maintenant plus d’un an et quelques mois que je suis client de votre ligne, je rencontre de façon récurrente deux types de problèmes – avec ces deux horaires en particulier:

- des bus qui passent en avance à l’arrêt.

- d’autres qui ne passent pas du tout.

Vous comprendrez qu’étant donnée la faible fréquence de desserte sur cette ligne, il est inacceptable que les horaires affichés ne soient pas respectés. Notez que quand je parle de « passages en avance », je n’évoque pas l’affaire d’une, deux, voire trois minutes : il est question de cinq ou dix minutes.

Si des retards ponctuels peuvent être (relativement) admissibles, notamment dans le sens Paris->Banlieue quand on sait que le trajet emprunte la RN 3 dont les aléas de trafic sont patents, en revanche les passages répétés « en avance » ne le sont pas.

Mais il y a plus grave : à plusieurs reprises j’ai attendu en vain des bus ne sont jamais passés.

J’ai rencontré ce problème plusieurs fois avec le bus de 17h30 au départ de Claye-Souilly, direction Villeparisis.

Ces dysfonctionnements sont graves.

Ils sont graves parce qu’ils affectent la capacité d’un grand nombre de personnes à se rendre sur leur lieu de travail et à poursuivre une vie « normale » (et familiale notamment) – j’ai eu témoignage de personnes qui n’ont pas pu accepter un emploi, en raison de la notoriété de ces problèmes.

Ils sont graves également car votre entreprise est adhérente à l’association Optile, et qu’à ce titre elle perçoit des financements compensatoires sur fonds publics, censés favoriser un certain niveau de qualité de service – un service d’utilité publique.

Pour ces raisons, je tenais à vous en informer.

Et je vous remercie de me faire savoir dans quelle mesure vous comptez résoudre ces dysfonctionnements.

Très cordialement,

Sébastien Sauteur

Ce matin je comptais prendre le bus de 9h12 (cf. horaires ci-dessous), mais je suis arrivé en retard à l’arrêt – 9h15 bien passées. Pas un seul autre usager : j’ai de toute évidence loupé mon bus.

Il me reste pratiquement vingt minutes à attendre le prochain passage à 9h37. Je vais donc acheter le journal (la librairie est à 100m). Puis je retourne attendre à l’arrêt de bus.

A peine le temps de parcourir les titres : le bus arrive. Lequel ?

Je vous laisse deviner si c’est celui de 9h12 qui avait 18 minutes de retard, ou si c’est celui de 9h37 qui est passé avec 8 minutes d’avance… je n’ai pas la réponse.

Horaires de passage

Ticket validé à l’arrêt GarageCentrale

Le voyageur habitué de la ligne de bus TVF-54-08 (navette interurbaine entre Pantin et Meaux effectuée par le transporteur Trans Val de France), sait par expérience qu’il a intérêt à être présent aux arrêts de longues minutes avant l’heure de passage inscrite à l’horaire officiel.

On pourrait penser à bon droit, qu’il n’y a rien de plus insupportable après une longue journée de travail que d’attendre un bus en retard alors qu’on doit aller chercher son enfant chez la nourrice. Mais il y a pire : le bus en avance.

La fréquence de passage sur la ligne TVF-54-08 est relativement faible, ce qui n’empêche pas les chauffeurs de continuer leur route quand bien même ils ont cinq ou dix minutes d’avance à l’arrêt. Vous étiez là à l’heure, un peu en avance même (deux précautions valent mieux qu’une) : vous prendrez le suivant – same player shoot again.

Mais le pire est à venir…

Le bus fantôme de 17h30

Votre serviteur doit prendre le bus à 17h30 au départ de Claye-Souilly pour se rendre à Villeparisis, où il va chercher son gamin chez la nourrice (notez que pour connaître l’horaire au départ de l’arrêt « Eglise », il a du se rendre sur le site transport-idf-com, car la borne prévue à cet effet à côté de l’abri-bus n’est pas correctement renseignée).

Il décide de quitter son lieu de travail dès 17h15 : le bus suivant celui de 17h30 ne passe qu’à 18h15, aussi compte tenu du non-respect des horaires évoqué ci-dessus, notre travailleur/papa/voyageur préfère perdre 10 minutes à attendre… plutôt que 45.

L’horloge tourne : 17h20… 17h30… 17h35… 17h40. Diable… Soeur Anne ne vois-tu rien venir… ? Rien. Que dalle.

Ce n’est -malheureusement- pas la première fois, ni la seconde, ni la troisième… que le bus de 17h30 disparait purement et simplement.

Discussion avec un autre voyageur : effectivement le bus n’est pas passé et nous sommes d’accord pour constater là un phénomène récurrent.

Rencontre avec un contrôleur blasé

Quand le bus de 18h15 arrive enfin (à l’heure), il y a à son bord des contrôleurs. Notre « usager de service public » signale au chauffeur la disparition du bus précédent.

Puis il signale à l’un des contrôleurs qu’une heure de nourrice payée au tarif « heures supp » ça a un coût, et que payer le billet devient dès lors indécent ; démonstration sur la période considérée :

(Nombre constaté de disparitions ou d’avances sur l’horaire du bus de 17h30) X 4 euros = 2 ou 3 carnets de « tickets t »

Le contrôleur lui répond qu’il sait bien tout ça : 20 ans que ça dure.

Il ajoute que « ça reste quand même moins cher que la voiture »… une réflexion de trop pour notre usager courageux et respectueux des règles, et qui aimerait à ce tire que le transporteur en fasse autant – le respect de l’horaire étant aussi une règle normalement (on aimerait d’ailleurs bien savoir à combien le contrôleur chiffre une heure de vie perdue…)

« Compensations financières » sur fonds publics

Trans Val de France est une entreprise privée de mission de « transport public » basée à Charmy en Seine-et-Marne. Elle est adhérente de l’association Optile, un regroupement d’entreprises de ce secteur d’activité en Ile de France.

Optile gère notamment les « recettes réalisées sur les lignes faisant l’objet d’une compensation du Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF). »

Optile pour les usagers c’est avant tout un logo inscrit sur les « tickets t ». Ces derniers permettent d’emprunter en Ile de France tous types de transports : Métro et bus RATP mais aussi les bus des transporteurs qui adhèrent à l’association (ce « ticket unique » est une réelle facilité !)

Optile c’est également l’interlocuteur du STIF au nom des entreprises adhérentes dans le cadre d’une convention :

• un usager de la ligne TVF-08 peut ainsi payer son trajet avec un « ticket t », ou faire usage de sa « carte orange », ou encore acheter un billet auprès du chauffeur de bus.
• en fonction d’un certain nombre de critères (notamment semble-t-il la fréquentation de la ligne, et le montant de la vente des billets/carnets dans les bus), le STIF subventionne le transporteur : 312 millions d’euros ont ainsi été versés en 2004 aux entreprises privées membres d’OPTILE (85 entreprises).
• cette même année les ressources du budget du STIF était composées notamment : du « versement de transport » des entreprises et organismes publics ou privés Franciliens employant plus de 9 salariés, à hauteur de 67% des ressources ; et de fonds publics (Etat, Région, Départements) pour 1,066 milliard d’euros (28% des ressources).

« Qualité de service »

Optile est (supposé être…) enfin un « label qualité » :

« Les entreprises d’Optile entendent être garantes de la valeur ajoutée commerciale qu’elles peuvent apporter pour le client. »
« L’information des voyageurs [...], la qualité de service offerte, constituent les principales composantes de l’activité des entreprises« .

Dans le cadre du mécanisme des contrats STIF/Transporteurs évoqué ci-dessus, un système de bonus/malus est censé affecter la compensation financière en cas de non respect des engagements en terme de qualité de service.

Respect de l’usager-client-contribuable

En qualité d’usager et client, et contribuable confronté aux graves dysfonctionnements d’un transport public censé permettre de se rendre et repartir de son lieu de travail dans des conditions décentes : comment juger de la prise en compte de la notion de qualité de service dans la décision d’attribution d’un subventionnement assis en partie – importante- sur fonds publics ?

Et le réel problème c’est : comment faire que les choses s’améliorent ? Affaire à suivre…

PS2 – Envoie d’e-mails informatifs le 29 septembre 2006 avec un lien vers ce billet. Destinataires : Optile, STIF, CR Ile de France, CG 77, Communes de Charny, de Claye-souilly, de Villeparisis

« La diffusion des outils numériques n’est pas qu’une question d’apprentissage de savoir faire technique, elle dépend fortement de nos modes de fonctionnement en société. Le passage d’une culture hiérarchique et descendante à une culture de l’écoute, de l’attention aux autres, des modes coopératifs, relève du temps long des changements humains. »

« L’écrit public crée du lien vit mais se diffuse lentement dans les collectivités. »

« Le bilan tiré d’un an d’accompagnement fait apparaître que les personnes sont d’abord impliquées dans leur association et franchissent difficilement le pas proposé d’une écriture journalistique « citoyenne ». »

« [Par ailleur les élus ont] une appréhension de la parole ouverte, d’un afflux de textes critiques. Pourtant nous avons découvert que sur des milliers d’articles publiés, à peine un pour cent fait problème aux animateurs du magazine local. »

« Á nous de faire que la politique ne reste pas en dehors de ces changements et participe à répondre au besoin de débat, d’écoute, de bien commun si souvent évoqué de crise en crise. »

Tout à fait d’accord : tout reste à faire et l’enjeu est de taille.

Mardi 28 mars 2006, le Conseil général de Seine-et-Marne rendait visite aux Villeparisiens. Pour l’occasion, son président Vincent Eblé avait fait le déplacement accompagné de Michèle Pélabère, conseillère générale du Canton de Claye-souilly (également adjointe au maire de Villeparisis aux affaires culturelles). Des visites sur le terrain avaient eu lieu plus tôt dans la journée. La réunion publique s’est tenue à 20h00 au stade Aubertin. Objectif de la rencontre : faire plus ample connaissance avec les administrés.

Premières impressions

N’y allons pas par quatre chemins : le « jeune diplômé de sciences-po qui anime la soirée » n’est pas du tout notre tasse de thé. Le Conseil général avait souhaité donner la parole à un panel d’habitants du Canton, et présenter la quintessence de cette vox populi sous la forme d’un film. C’est plutôt louable et peut permettre d’amorcer des discussions.

Pour l’occasion une agence de communication avait interviewé une vingtaine de personnes des communes alentours, et réalisé un court-métrage de vingt minutes environ. C’est cette même agence qui animait la soirée, en l’occurrence son fondateur entouré de deux assistantes (pour l’accueil et pour faire circuler les micros).

Le court-métrage était plutôt bien réalisé. Les deux jeunes femmes qui entoure l’animateur plutôt sympathique. Alors tout baigne..? Probablement, mais ça dépend du point de vue.

On peut en effet considérer comme problématiques les dépenses d’énergie, de temps et d’argent public nécessaires pour scénariser de la sorte un débat, en jouant notamment sur des ressorts propres au monde de la com’ : le côté « plateau de télévision »  (« A vous de juger ») à notre sens très discutable ; de même que l’intermédiation un peu forcée par un journaliste-animateur censé canaliser la salle, et dire le « quand » poser des questions ; et dire aux élus « quand » y répondre ; bref fixer le cadre à notre place – nous : élus et administrés.

Bien entendu c’est un métier que gérer une salle, et on sait que le dialogue entre les citoyens et « le politique » est délicat. On peut donc comprendre qu’on veuille s’en remettre à un spécialiste de la com’  privée pour faire le pont. Il fera preuve d’une assurance tranquille – mais un peu trop désinvolte à notre goût. L’évènement aura été rondement mené. Habilement déroulé avec un discours bien rôdé.

Dans une époque d’incertitudes, une mise en scène carrée et efficace vaut son pesant de bonbons.

Détournement d’attention ?

Ceci étant il semble qu’il puisse être contre-productif aussi : même si les filles étaient bien mignonnes, nous n’étions pas venu visiter un Salon de l’Auto. Et même si l’animateur avait de l’humour, on avait le sentiment qu’il poussait à noyer le poisson…

Les Villeparisiens présents ce soir là, étaient en effet venu pour dialoguer avec leurs élus. Des préoccupations locales donc, qui nécessitent comme tel d’éliminer les parasitages afin d’instaurer une relation de proximité. Surtout quand les élus, comme c’est le cas ici semble-t-il, annoncent leur souhait de renforcer l’identité d’un département comme la Seine-et-Marne.

En revanche si cet effet de mise à distance eût été voulu : alors ce fut habile. Quand les élus prirent enfin la parole, on leur aurait tout pardonné ou presque : car enfin! ils se mettaient en relation avec nous ; enfin! ils allaient nous confirmer avoir entendu ce qui avait été dit avant dans le film, ou au travers des questions reformulées par « l’animateur ».

Mais habile ou non… peu importe.

Sur le fond

Une impression étrange nous est restée quant au fond du débat : par exemple une question pertinente avait été posée à peu près ainsi :

« Comment fait-on avec ce RER B qui ne marche plus, qui craque de monde tous les matins et déborde de travailleurs qui continuent de payer en vain pour que ça s’améliore… et quand bien même on investit… mais seulement pour les touristes – CDG Express ? »

Cette question s’inscrivait plus largement, dans un questionnement quant à la politique de transport en Ile de France. La réponse fût :

« Ne songeons pas en tous les cas, à la construction de nouvelles infrastructures : c’est utopique. Renforçons plutôt le service personnalisé à la demande. »

Bien, bien… sauf que ce n’était pas la question. La question était :

« Quelles compétences avez-vous (entendu : quel est le pouvoir potentiel du Conseil Général ?) - pour faire pression sur la Région, ou tous acteurs qui sont à même de faire en sorte que la qualité du transport sur cette ligne soit améliorée, pour les travailleurs qui la prennent tous les matins pour aller bosser ; et qui payent son fonctionnement ? »

La question est restée pleine et entière. Le message méritait d’être entendu, plutôt deux fois qu’une ; une question qui ne s’adressait d’ailleurs pas en priorité semble-t-il, aux élus du Conseil général.

Il s’agissait là de Politique générale, et ce sont donc les socialistes derrière les élus qui étaient interrogés. C’est le socialisme qui était questionné sur sa vision politique générale, en tant que force d’opposition, bien obligée à ce titre à une vision inventive et contestataire. Nécessairement non orthodoxe… vu les circonstances. On est de gauche… ou pas.

Ce mardi un certain nombre de français anxieux défilaient dans les rues. Ce même jour, c’est malheureusement une réponse « technique » qui aura été apportée à une question posée à Villeparisis, sur un aspect majeur de la vie quotidienne des gens. Tant pis.

Optimisme

Bon… nous critiquons… mais de bonnes impressions restent à l’issue de cette soirée, notamment en regard de ce que souhaite réaliser NotreVilleparisis.info.

Tout d’abord l’effort d’ouverture au dialogue de la part des élus doit être salué, et à ce titre encouragé.

Par ailleurs :

1. qu’il y ait un vrai besoin chez les élus d’en savoir plus sur les besoins de leurs administrés, ne fait aucun doute. Nous sommes convaincu que des espaces sur Internet tels que NotreVilleparisis.info, peuvent jouer un rôle d’intermédiation d’un nouveau type, et permettre que s’expriment les besoins des citoyens ; et donc participer d’une forme de citoyenneté… participative.
2. il est également apparu que l’on dispose d’un matériau très riche pour nourrir, fertiliser, constituer un tel support : un matériau à portée de main, ou à portée de dialogue plutôt. Il est dans la tête des gens : ce sont leurs désirs, leurs souvenirs, le vécu de nos aînés notamment.

Nous croyons que c’est là que réside l’enjeu pour un site comme NotreVilleparisis.info : raconter des histoires. Relater l’Histoire.

Par exemple l’histoire de ce monsieur qui nous expliquait être venu vivre à Villeparisis pour y trouver la campagne… et qu’il l’avait appréciée avec ses 5.000 habitants. Mais c’était il y a longtemps, et la campagne a disparu depuis autour de sa maison…

Entendue aussi l’histoire de ces retraités qui parcourent la ville avec un œil critique. Et puis de cette jeune femme qui aimerait bien trouver du boulot. C’est compliqué.

Toutes ces histoires pourraient permettre de retisser du lien.

C’est aussi l’Histoire d’une ville et d’un territoire. Un vécu qui pourrait peut être éclairer les choix des acteurs d’aujourd’hui ?